当救援人员从科尔多瓦省的扭曲车厢里抬出第21具遗体时，欧洲铁路安全数据库突然弹出一条红色预警——这已是西班牙高铁系统十年来第三次因脱轨造成大规模伤亡。2013年圣地亚哥79人遇难的事故调查报告还躺在档案馆积灰，2020年轮轴断裂的惊魂瞬间尚未从乘客记忆中消退，如今阿达穆斯市1号线条生命。

　　翻开欧盟铁路局的年度安全报告，西班牙高铁每百万公里事故率0.17次的数据看似优于欧洲0.23次的平均水平。但细究三次重大脱轨的调查报告，会发现所有事故都发生在半径小于600米的弯道处。本次涉事的阿达穆斯弯道设计时速为180公里，而黑匣子数据显示两列列车通过时速度均超过210公里。更蹊跷的是，三次事故列车的自动限速系统都显示信号接收异常。

　　马德里理工大学轨道交通实验室的佩德罗教授团队通过三维建模还原了碰撞过程：18日19时39分，从马拉加驶来的列车在通过1号线入口道岔时，车轮与轨缝接触面突然减少37%，这是典型的老化轨道接驳缺陷。而相邻线路的列车之所以未能及时制动，是因为沿线三个信号中继站有两个处于断电状态。西班牙国家铁路公司2022年的维修记录显示，这些设备已超期服役4年。

　　每次事故后政府都承诺升级系统，但预算总被砍掉30%。铁路工会发言人卡洛斯在采访中展示了一组触目惊心的数据：2018年轨道维护预算1.2亿欧元，到2022年只剩8600万。与之形成鲜明对比的是，法国高铁每年维护投入稳定在2.4亿欧元以上，德国更是达到3.1亿。这种差距直接体现在设备更新率上——西班牙仍有43%的信号设备使用1992年巴塞罗那奥运会前安装的模拟系统。

　　事故现场的照片暴露了更深层的问题：脱轨车厢的防滚架呈现不规则断裂，这是2008年首批国产化列车的典型特征。当年为降低成本，西班牙在引进法国TGV技术时简化了25%的钢材用量。而与之相撞的列车虽是2019年新购车型，但其转向架竟与二十年前的老款通用。这种新瓶装旧酒的混搭，让两列列车在碰撞时产生了致命的剪切力。

　　王室声明中最深切的慰问已不是第一次出现在铁路事故通报里。2013年事故后成立的特别调查组曾提交178页整改方案，其中第46条明确要求2020年前淘汰所有模拟信号系统。但直到本次事故发生前，科尔多瓦段的信号塔仍在用转盘式电话协调列车运行。当德国早已普及光纤传输的ETCS-2级控制系统时，西班牙连最基础的ETCS-1级覆盖率都只有61%。

　　黑匣子记录的最后一组数据令人窒息：在相撞前7秒，马拉加列车的控制系统其实已检测到轨道异常，但警报被归入非紧急类别。这个与2013年事故完全相同的系统漏洞，让21人付出了生命的代价。如今欧盟铁路安全局已派专家组进驻马德里，他们手中的检测仪正在测量一个更危险的数值——公众对高铁信心的裂痕有多深。

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　　籍美国前总统奥巴马和克林顿25日分别发表声明，谴责联邦移民执法人员近日开枪打死两名美国公民，表示相关事件“令人痛心”，呼吁美国民众挺身而出。 奥巴马当天在社交媒体上发表声明，指责联邦移民执法人员近期“肆无忌惮”的行为是“前所未有且违法的”。

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　　新华社快讯：菲律宾官员26日说，一艘载有350多人的渡轮在该国南部海域沉没，目前已有200多人获救。据央视新闻最新消息：总台记者获悉，1月26日，菲律宾海岸警卫队棉兰老岛西南区指挥官杜阿在接受媒体采访时称，当天发生的客船倾覆事故已致7人死亡，目前已救起222人。

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